De acuerdo a estudios realizados en nuestro país, las luces bajas encendidas durante el día hacen que los vehículos sean visibles a mayores distancias.
La ventaja de conducir con las luces bajas, aumenta en los días nublados o de lluvia debido a que los automóviles son percibidos con suficiente antelación en un ambiente con escasa luz natural.
Como principal valor se destaca que las luces encendidas durante el día permiten evidenciar cuál es el sentido en el que circula un vehículo que transita por una ruta de doble mano, evitando confusiones a los conductores a la hora de realizar un sobrepaso.
Muchos automovilistas creen cumplir con la reglamentación encendiendo las luces de posición, pero se demostró que dichas luces prácticamente no son perceptibles en el tránsito diurno. Por esto, debe quedar aclarado que las luces que se deben encender son las bajas, o también denominadas de mediano alcance.
En CESVI ARGENTINA apoyamos esta nueva medida, debido a que es un elemento más que ayuda a disminuir la elevada cantidad de fallecidos en accidentes de tránsito que aún tenemos en nuestro país.
El Mixero es una de las caras importantes de la empresa, el buen trato con clientes, aspectos del mixer, aspectos personales y uno de los mejores factores es sentirse parte de la empresa es saber que siempre cuentan con nosotros.
Hay muchos casos en que la aceptación o rechazo de una entrega de hormigón elaborado, depende de una variación de sólo 2 ó 3 centímetros en la medida del asentamiento hecha con el Cono de Abrams. Y esta diferencia puede deberse, en muchos casos, a la forma como se ejecutó el método de ensayo. De allí la importancia de hacerlo correctamente. Toma de muestras: Ver Norma IRAM 1541 - Toma de muestras de hormigón fresco, e IRAM 1666 - Parte I - Hormigón elaborado. Las muestras deben extraerse directamente de la canaleta de la moto hormigonera en el momento de la descarga y nunca del hormigón colocado en los encofrados o descargado en el suelo. Si el ensayo se realiza para determinar la aceptabilidad del hormigón, las muestras deberán tomarse después de haber descargado los primeros y antes de los últimos 250 litros (1/4 m3) del pastón. Si el ensayo tiene por objeto verificar la uniformidad del hormigón o su densidad, la muestra debe tomarse aproximadamente en mitad de la carga y de cada uno de los tres pastones correspondientes a despachos diferentes. Cada muestra deberá tener una cantidad de hormigón de aproximadamente el doble del necesario para el ensayo, (no menos de un 40% mayor) y antes de iniciarlo deberá remezclarse a mano. Desarrollo del ensayo 1º.- Colocar el Cono sobre una superficie plana, horizontal, firme, no absorbente y ligeramente humedecida. Se aconseja usar una chapa de metal cuya superficie sea varios centímetros mayor que la base grande del Cono. Colocar el Cono con la base mayor hacia abajo y pisar las aletas inferiores para que quede firmemente sujeto. 2º.- Llenar el Cono en tres capas: Llénese hasta aproximadamente 1/3 de su volumen y compáctese el hormigón con una varilla lisa, de acero, de 1,6 centímetros de diámetro y con uno de los extremos semiesféricos. La compactación se hace con 25 golpes de la varilla, con el extremo semiesférico impactando al hormigón. Los golpes deben repartirse uniformemente en toda la superficie y penetrando la varilla en el espesor de la capa pero sin golpear la base de apoyo. UTILIZAR LA VARILLA SIEMPRE CON EL EXTREMO REDONDEADO HACIA EL HORMIGÓN. 3º.- Llénese el Cono con una segunda capa hasta aproximadamente 2/3 del volumen del mismo y compáctese con otros 25 golpes de la varilla, siempre con la punta redondeada en contacto con el hormigón y repartiéndolos uniformemente por toda la superficie. Debe atravesarse la capa que se compacta y penetrar ligeramente (2 a 3 cm.) en la capa inferior pero sin golpear la base de ésta. COMPACTAR CADA CAPA CON 25 GOLPES. 4º.- Llénese el volumen restante del cono agregando un ligero "copete" de hormigón y compáctese esta última capa con otros 25 golpes de la varilla, que debe penetrar ligeramente en la segunda capa. 5º.- Retirar el exceso del hormigón con una llana metálica, de modo que el Cono quede perfectamente lleno y enrasado. Quitar el hormigón que pueda haber caído alrededor de la base del Cono. 6º.- Sacar el molde con cuidado, levantándolo verticalmente en un movimiento continuo, sin golpes ni vibraciones y sin movimientos laterales o de torsión que puedan modificar la posición del hormigón. 7º.- Medida del asentamiento: A continuación se coloca el Cono de Abrams al lado del formado por el hormigón y se mide la diferencia de altura entre ambos. Si la superficie del cono de hormigón no queda horizontal, debe medirse en un punto medio de la altura y nunca en el más bajo o en el más alto. Advertencia: Nunca debe utilizarse el hormigón empleado en el ensayo de Cono para confeccionar probetas para ensayo de resistencia. Si el hormigón se desmorona, se realiza un nuevo ensayo con otra porción de mezcla. Las operaciones deben ser realizadas en lugares totalmente exentos de vibraciones.
Cuestión de segundos Una cubierta que se revienta es una de las peores pesadillas para un camionero. El pinchazo de un neumático delantero a 80 kilometros por hora puede hacer que, en un abrir y cerrar de ojos, el conductor pierda el control de un camión de 40 toneladas. Lo que pueda suceder a partir de ese momento es imprevisible: que el camión se detenga sin problemas o que termine creando caos y destrucción depende de las reacciones instintivas del conductor en los primeros momentos.Generalmente, los pinchazos se producen sin advertencia alguna. “Pasa de un momento a otro. “Realmente afecta el control del vehículo y, si uno no hace lo correcto, corre el riesgo de sufrir un choque catastrófico, y de volcar o salirse de la ruta”.Usted tendrá menos de dos segundos para realizar los primeros cuatro de los cinco pasos siguientes. La explosión puede ocurrir en segundos, mientras intenta alcanzar algo de tomar, habla por handy o admira el tapizado de un auto que pasa a su lado. Si no está alerta, los reventones de las llantas delanteras son implacables. 1. Mantenga la calma“No hay que reaccionar como un loco, Mantenga la calma y la serenidad”.Usted es un profesional capacitado y el único que puede manejar la situación de emergencia de manera segura. Todos a su alrededor necesitan una reacción que no transmita pánico. Una respuesta a la medida, pero no revuelto. No los decepcione. 2. Tome el mando“Hay que tomar firmemente el volante Cuando sienta que el neumático se va, esto debe ser para usted como un acto reflejo: tiene que aferrarse del volante con fuerza”.Mantenga las manos y los brazos por fuera del volante en todo momento, porque se los puede quebrar cuando el timón se retuerza a causa de la goma reventada. 3. No accione los frenos Su instinto puede hacerle pisar fuerte los frenos, pero en realidad tiene que hacer lo opuesto. “Es lo primero que hacen todos”, “Cuando va por la ruta, la fuerza principal del camión es su fuerza hacia adelante “Cuando explota un neumático, se añade repentinamente una importante fuerza hacia los costados debido al arrastre de la parte donde se produjo la explosión del neumático”.Si explota un neumático delantero, parte del camión tiende a disminuir la velocidad y girar. Frenar empeora las cosas. Hace que una simple discusión se vuelva una guerra total. 4. Acelere la marcha El solo hecho de retirar el pie del acelerador puede desencadenar un desastre. “Si saca el pie del acelerador, reduce la fuerza hacia adelante y permite que aumenten las fuerzas hacia los lados..De ahí proviene el cuarto paso: ¡píselo duro, chofer!“Se pisa el acelerador para compensar el aumento de las fuerzas hacia los lados “También usará el volante para eso”.Meter presión al acelerador minimizará el peso sobre el neumático que explotó y, en consecuencia, minimizará su efecto de arrastre.“A mí me enseñaron que, si explota una llanta delantera, hay que acelerar hasta tomar control del camión ,No apriete los frenos”. 5. Salga de la ruta“Una vez que tiene el control, va desacelerando lentamente y comienza a tirarse hacia el costado de la ruta.Si bien los expertos tienen diferentes opiniones respecto del uso del freno en este punto, todos están de acuerdo: si se llegan a usar los frenos, se debe mantener la presión muy suave y constante. Un pisotón accidental le hará perder el control del camión que tanto esfuerzo le costó lograr.“Mire por todos los espejos “Hay que estar atento al tránsito que hay alrededor para asegurarse de no causar más daños”.Busque un lugar seguro para estacionar. “Salga a la vía de emergencia lo más rápido y seguro que pueda Allí es cuando debe mantener firme el volante. El camión comenzará a moverse esporádicamente. Tiene que mantenerlo en su carril”.Además, debe manejar el volante con suavidad, girar con cuidado, poco a poco. “No pise los frenos a menos que vaya a chocar contra algo,Otra escuela sugiere un uso limitado de los frenos.“Creo que nadie puede detenerse sin usar los Pero si usa los frenos, hágalo con suavidad”.Detenga el camión, respire profundo y pida ayuda o cambie el neumático.
Cuando sea necesario apoyar cargas de origen constructivo sobre elementos
estructurales o sectores de estructuras encofrados y apuntalados, se debe verificar por
cálculo que los esfuerzos originados por dichas cargas sean iguales o menores que los
esfuerzos con los cuales se diseñó el encofrado y su apuntalamiento.
Encofrados
Los encofrados deben ser resistentes, rígidos y suficientemente indeformables
como para mantener las formas, dimensiones, niveles y alineamientos especificados en
los planos, con las tolerancias dimensionales y de posición establecidas
Los encofrados se deben construir con madera, chapas de acero, de madera
compensada, fenólico, plástico o con cualquier otro material que cumpla con las
condiciones establecidas. debiendo ser estancos para evitar las
pérdidas de mortero durante las operaciones de hormigonado. Dichos materiales, al
ponerse en contacto con el hormigón fresco, no deben ablandarlo, decolorarlo, mancharlo
ni perjudicar en forma alguna su superficie.
Los encofrados deben ser diseñados y construidos con la contraflecha
necesaria, para que la forma y perfil de la estructura terminada y expuesta a las
condiciones de servicio sean las establecidas en los planos.
Para facilitar la inspección y limpieza de los encofrados y la colocación y
compactación del hormigón, se deben dejar aberturas provisorias de dimensiones
adecuadas, a distintas alturas y a distancias horizontales máximas de 2,50 metros entre sí
Los puntales y arriostramientos se deben construir con madera estacionada sin
nudos, perfiles o tubos metálicos o con otros materiales de características y condiciones
equivalentes.
Los puntales deben resistir sin hundimientos, deformaciones ni desplazamientos
perjudiciales, la combinación más desfavorable de los esfuerzos estáticos derivados del
peso del hormigón, de las armaduras y sobrecargas; los esfuerzos dinámicos ocasionados
por la colocación y compactación del hormigón; la acción del viento y cualquier otro
esfuerzo a que puedan verse sometidos en las condiciones de trabajo, hasta su remoción.
Los puntales deben estar provistos de cuñas, gatos, tornillos u otros dispositivos
adecuados, que permitan corregir posibles asentamientos durante las tareas de
hormigonado.
No se deben usar puntales de madera empalmados, a menos que los empalmes
estén fabricados usando piezas metálicas que generen una unión de probada resistencia alos esfuerzos conjuntos de compresión, flexión y pandeo.
Los puntales no se deben apoyar directamente sobre terrenos erosionables,
sobre suelos que no sean capaces de soportar la carga transmitida a través de ellos sin
que se produzca un asentamiento significativo o sobre un suelo que esté congelado
Los puntales no se deben apoyar directamente sobre terrenos erosionables,
sobre suelos que no sean capaces de soportar la carga transmitida a través de ellos sin
que se produzca un asentamiento significativo o sobre un suelo que esté congelado.
En los edificios de varios pisos, los puntales se deben colocar superpuestos
sobre una misma vertical.
Para evitar la inestabilidad de los puntales, los mismos se deben arriostrar en
diagonal en todos los lugares indicados por los cálculos y los planos generales y de
detalle, tanto en planos verticales como en planos horizontales.
Los puntales se deben arriostrar horizontalmente entre ellos, en las direcciones
que sean necesarias para mantenerlos en su posición y aumentar su seguridad de
resistencia al pandeo, según resulte del cálculo estructural.
Los accesorios de unión y sujeción a utilizar deben cumplir con los factores
mínimos de seguridad establecidos .
El IRAM, Instituto Argentino de Normalización y Certificación, (nexo de continuidad con "IRAM, Instituto Argentino de Racionalización de Materiales"), es una asociación civil sin fines de lucro, constituida como tal en 1935.
Nuestras finalidades específicas son las establecidas en el Art. 1º del ESTATUTO SOCIAL, las cuales se reproducen a continuación por ser consideradas importantes para el conocimiento general:
a) Promover el uso racional de los recursos y la actividad creativa y facilitar la producción, el comercio y la transferencia de conocimiento, contribuyendo a mejorar la calidad de vida, el bienestar y la seguridad de las personas.
b) Estudiar y aprobar normas, sin limitaciones en los ámbitos que abarquen, siguiendo la metodología establecida por las reglamentaciones sancionadas por los organismos competentes del IRAM.
c) Desarrollar servicios de certificación que contribuyan al desarrollo tecnológico, al uso intensivo de las normas y a la mejora continua de los productos, procesos y servicios para beneficio de los consumidores, de las propias empresas y de la sociedad en general. Como consecuencia práctica de ello y, de acuerdo con las reglamentaciones pertinentes, concretar:
I) El otorgamiento del Sello IRAM de Conformidad con norma IRAM para productos, procesos o servicios que cumplan con lo prescripto en las respectivas normas IRAM, así como otros servicios de certificación basados en análogos principios.
II) El otorgamiento del Registro IRAM para la certificación de Sistemas de Gestión.
III) El desarrollo y aplicación de otros servicios de certificación para productos, procesos, servicios o sistemas, así como combinaciones entre ellos.
IV) La realización de servicios de certificación de lotes, productos o producciones e inspecciones, peritajes y arbitrajes relacionados con el cumplimiento de las normas o documentos normativos que le correspondan.
V) La firma de acuerdos para actividades de certificación con otros organismos nacionales o extranjeros.
VI) El reconocimiento de organismos de inspección y laboratorios para la realización de servicios bajo la supervisión y la auditoría del IRAM.
VII) Todas aquellas otras actividades y acuerdos necesarios para alcanzar los fines propuestos en materia de certificación
d) Implementar programas sobre desarrollo de la normalización y de la certificación.
e) Asesorar a los poderes públicos y entidades particulares, cuando éstos lo soliciten, así como solicitar su colaboración en todo aquello que esté relacionado con los propósitos de la institución.
f) Mantener relaciones con entidades vinculadas a los quehaceres de la normalización y de la certificación en el orden nacional, regional e internacional y participar activamente en los trabajos de normalización y de certificación regional e internacional, así como propender al intercambio de información, afiliaciones e implantación de servicios comunes o complementarios.
g) Propender al conocimiento y la aplicación de la normalización como base de la calidad, difundiendo el uso de los servicios de certificación del IRAM dentro y fuera del país.
h) Organizar, participar, patrocinar y adherir a congresos, conferencias, cursos, exposiciones, ensayos interlaboratorios y todo otro tipo de actividades, nacionales o extranjeras, que puedan contribuir al mejor logro de sus propósitos.
i) Promover la formación y perfeccionamiento de especialistas en normalización y certificación y mantener un Centro de Documentación especializado en normalización, que abarque normas, reglamentos y todo otro tipo de documentos que contengan informaciones que puedan ser empleadas en los estudios de normas.
j) Desarrollar todo otro tipo de actividad relacionada con la normalización, la certificación y la calidad que se hallen debidamente reglamentados, así como también de otras actividades y de publicaciones que propendan a un mejor desarrollo tecnológico.
k) Adoptar medidas y ejecutar todos los actos tendientes a la correcta utilización de las Normas IRAM y de los Servicios de Certificación IRAM.
El IRAM tiene personalidad jurídica otorgada por el Decreto Nº 97 282/37del Departamento de Justicia del 7 de enero de 1937 y tiene plena capacidad para obrar en el cumplimiento de sus fines, a través de sus órganos directivos y de gestión, de acuerdo con las normas legales aplicables, el Estatuto mencionado, y las Reglamentaciones particulares aplicables.
La mayoría de las heridas que se producen en los accidentes de tránsito son el resultado de impactos contra distintos elementos del habitáculo, como pueden ser el volante, el tablero de instrumentos o el parabrisas. Esto se debe a que luego del impacto, el vehículo se desacelera inesperada y violentamente, y los ocupantes se desplazan a la misma velocidad con que se encontraban viajando.
Si ninguna fuerza actúa sobre ellos para detenerlos, éstos impactarán en forma descontrolada contra cualquier elemento que encuentren en
su trayectoria.
Muchas personas, a pesar de esto, piensan que pueden resguardarse con sus manos en caso de un accidente, pero es una idea totalmente equivocada. Aún a bajas velocidades las fuerzas que actúan sobre el cuerpo no se pueden contrarrestar apoyándose en las manos.
Si bien los fabricantes de automóviles han trabajado incesantemente en tratar de lograr el diseño interior lo menos agresivo posible con materiales que absorban una máxima cantidad de energía en el impacto, se hace indispensable limitar el desplazamiento de los ocupantes del vehículo en el momento de la colisión.
El sistema de cinturones de seguridad más utilizado actualmente es el de tres puntos, que ofrece grandes ventajas en cuanto a comodidad de uso y eficacia en la reducción de víctimas mortales. Estadísticas realizadas en diversos centros de experimentación demuestran que su correcto uso reduce en alrededor de un 80% la posibilidad de muerte o heridas graves en un accidente de tránsito.
Es relevante considerar también la importancia que tiene el uso del cinturón de seguridad para los pasajeros del asiento trasero, ya que en caso de accidente, el no usarlos significa que éstos sean despedidos en forma descontrolada por el interior del habitáculo. Una persona ubicada en el asiento trasero que no lleve colocado el cinturón de seguridad no solamente pone en peligro su vida, sino también la de los pasajeros que van sentados en los demás asientos.
Debemos seguir ciertas recomendaciones de uso para lograr la máxima efectividad de estos importantes elementos de seguridad.
• El cinturón no debe estar retorcido o rozando contra cantos cortantes.
• La banda del cinturón no debe pasar por sobre objetos duros, ni frágiles como bolígrafos o anteojos, que ante la fuerza de la desaceleración de un impacto podrían incrustarse en el cuerpo.
• Cuando en un vehículo se ha generado una colisión violenta es necesario cambiar todos los elementos vinculados al cinturón de seguridad, además de hacer comprobar el estado de los anclajes.
• La banda abdominal deberá pasar a la altura de la cadera, siempre bien ceñida, y en caso necesario se debe tirar un poco de la misma para lograr su ajuste.
• En los asientos delanteros, la banda del hombro se debe adaptar a la estatura del ocupante con ayuda del regulador vertical del cinturón.
Las mujeres embarazadas deben llevar colocado siempre el cinturón de seguridad. Para ello, la banda vertical debe ubicarse entre los senos y la banda abdominal debe estar ajustada lo más posible a la región pélvica, para evitar toda presión sobre el abdomen.
